chenwen119

对大多数人而言，买全新车是一件兴奋之事，有些人小心翼翼驾着爱车，有些人则物尽其用，尽情享受新车所带来的快意与路人投射的羡慕目光。相信大多数新车主心中的共同疑问正是如何让爱车一路保持如新的性能，甚至是到老来依旧拥有年轻时的光彩。

首先就「磨合期」这字眼来说明一下，英文为Running In或是Break In其解释为：To loosen or soften with use，顾名思义就是将两种或两种以上能产生相互接触关系的物质，于初用时并非处于最佳工作状态，必须经由一个渐进式的软化过程，使其逐渐进入最佳状态。这样的解释详细吗？

在我们日常生活中除了汽车以外当然还有许多东西都有磨合期的，奇怪吧？这样说好了：大家都穿过新皮鞋吧？你是否有过刚买来的新鞋子会磨脚的经验？穿过一阵子就舒服了！是的，这就是鞋子与脚的「磨合期」。这种磨合期严格来说可能是脚磨鞋，但也可能是鞋磨脚。好像似乎扯太远了，可是对于机械方面很陌生的读者，笔者认为临时性的岔题是有必要的。Anyway！这样推论新车应该有磨合期啰？或许用穿鞋的经验来证明新车应该是有磨合期的说法，在这一点上并非直接证据，但是这种「渐入佳境」式的观念，是否也必须列入考虑呢？我知道当然也有一买来就十分舒服的鞋子，而且可能还很便宜。毕竟穿新鞋只是一个比喻，我们就别在上面浪费太多时间了！所以就继续接着看啰。

一般来说，「新车磨合期」指的是引擎内部机件的磨合；轮胎与地面的的磨合；煞车碟盘与煞车皮的磨合；变速箱的磨合。这几大项目中除了第一项或许有争议外，后三项我可以告诉你：绝对有磨合期！这么肯定？是的！那么就一项一项的说吧。

轮胎与地面的的磨合

新轮胎在未使用过的状态下，其抓地力并无法发挥至极，所以在最初300公里内，请小心驾驶。

煞车碟盘与煞车皮的磨合

新车磨合期间，尽量减少紧急煞车，因为此时煞车盘片和煞车皮，其外表形状尚未磨成一致时，若在此时经常性的紧急煞车会造成不均匀的磨损，这也是造成新车刚开不久，煞车时就叽叽叫的原因之一。而这般的磨合过程亦同样适用于新更换过后的煞车碟盘与煞车皮。当然有紧急路况且非得大脚煞车时，也不要舍不得，用力踩就对了。差点忘了讲磨合期间的长度！大部分的原厂都建议在300公里左右。

变速箱的磨合

不管你开的是手排还是自排，于全新时期最好遵循下述方式来进行磨合。什么方法呢？就是避免于单一档位行驶，说简单点就是市区与高速公路都得开，因为唯有这样才能让每一个档位的齿轮都有机会磨到。那么倒车档须要磨合吗？依笔者的看法是「不必了」！除非你是一个很「那个」的人…….

变速箱于磨合期要怎么开？要磨合多久？答案来了！如下：

一‧手排车于换档时避免过快，踩放离合器也必须温和。

二‧自排车尽量不要使用大脚油门强迫降档方式(Kick down)。

三‧请勿拖尾车。

四‧磨合期间约在两千公里便可完成。(其实我指的是所有车种，有些车一千公里以内就够了。)

引擎内部机件的磨合

这才是争论的重点！笔者分成两部分来说明，一为理论，二为方法。以理推法较符科学精神。

理论浅说：

我们首先必须知道引擎内部的各类机件当然也包括引擎本体都是开模冲压制造的，当然某些零组件有铸造与锻造之分。而且近年来各车厂还大力标榜自己的产品是如何的使用特殊材质、如何的突破传统、如何的微抛光表面加工处理，反正说的就是无敌坚固耐用就对了。听起来似乎真的很强，可是你可能疏忽了一点，就是这些制作过程中「刀具的精确度」的问题。我打个比方，如果一套模具可冲压一万具汽缸头，你觉得这套模具是制作第一个汽缸头时的误差小呢？或是第五千个汽缸头时的误差小呢？还是制作第一万个汽缸头时的误差小呢？当然是有误差的！只是其误差值在容忍范围之内，否则为何不一套模具撑到底生产个一百万具？读到这里你心理是不是在想我的车会不会是………..没那么糟啦！因为基本上所有车辆在出厂前，引擎都经过各项测试，也经过高转速运转试验，然后加入磨合机油，以确保新车经得起引擎高速运转。所以记住了：你的全新车引擎里加的是新车专用磨合机油。

的确，就现今的造车工艺来说，引擎内部机件在开模冲压时的密合度乃至材质韧性，都要较以往提升了许多。但接续上述所言，模具不但会有误差，且汽车零件在加工过程中也会留下刀痕和磨痕，形成看不到的粗糙表面，而几何形状的误差加上允许的装配公差，也会使得零件组合时无法完全密合，间隙有大有小形成点接触，这些金属以此种状态下组合在一起，依我来看并不完美。而其中最重要的相互关系是活塞与汽缸壁的摩擦。全新的活塞在汽缸内往复运动的同时，或多或少还是会产生少许的铁屑，如果一下子就将引擎转速拉得太高，这些浸泡在机油里的铁屑还是有可能造成活塞与汽缸壁的摩擦，而摩擦过后所留下的间隙，自然可能造成汽缸内部的密合度不足，倘若缸内的密合度不够高，油汽混合后所产生的燃爆力量自然也会跟着下降，马力的流失也就不足为奇了。而除了引擎会产生这样的状况，负责掌管动力传输的离合器组件自然也会有同样的状况产生。所以为以后着想，利用一段时间来做走合加工，磨去表面不平部分，逐渐形成比较光滑而又耐磨的工作表面，同时让相互运动机件之间能够变得紧密适配，使爱车逐步发挥出应有的性能和效率。

磨合方法：

应采用渐进式的方法来完成。因此众多版本的磨合期说法，笔者认为有待商确。既然我们已经知道全新组件可能会有误差及磨痕的假设，那么唯一的方法就只有靠这些组件们自力救济了，大家相互磨，而且还不能太急，「慢工出细活」这句名言听说过吧？

那么什么又叫做渐进式的磨合方法呢？首先必须知道磨合期到底为多长(这是笔者写文章惯用的语法)。一般说起来一千公里即可，但为保险起见很多车厂仍要求以两千公里为准。那么我们就以两千公里为一个标准的数据好了，车侠版本的「新车磨合期方法」如下：其实很简单，大多数的车我们可以将两千公里分为四等份，即为四个五百公里。第一个五百公里不要让引擎转速超过三千转；第二个五百公里(也就是五百到一千公里) 不要让引擎转速超过三千五百转；第三个五百公里(一千公里到一千五百公里)再提升转速至四千转；最后的这个五百公里控制转速在四千五百转左右，而高转速引擎的车辆(红线七千五百转以上)可自动于每阶段提高一千转。那么万一不小心超过几百转怎么办？没关系啦！否则没转速表的车怎么开啊？注意到没有？车速不是你考量的重点，关键是转速！

所以按照我这种说法是否过了两千公里就等于过了磨合期呢？基本上来讲答案是肯定的。不过有一点很困惑人的问题是全新车第一次换机油的时间，理论上来说应该是在两千公里这个时间点将原厂磨合机油换掉，因为这时的油内确实含有杂质，不过你也别太紧张，机油滤清器(Oil Filter)会发挥一些过滤的效果，且这些所含的杂质也不是肉眼能看见的。当然为保障自己新车保修内之权益，你还是按「原厂指示」回去保养。可是各厂又不尽相同，有的要求一千公里换油，有的要求一万五千公里才换油(暗示你他们的车有多好)。这时该怎么办？如果依敝人之理论，要我一千公里换油的厂牌，我一定去！换了新油只有好处这点大家都不否认吧？但若原厂说等一万五千公里时再换油的说法，我会于两千公里进行更换。道理很简单：一‧你怎么知道你的引擎是该组磨模具的第几号产品？二‧提前更换机油不会影响保修期间的权益，三‧原厂一定很高兴，因为我送钱给他！

所以一旦换完新油后你就使劲踩油门吧，不过提醒你一下，最近的油价真的很离谱！

不磨合会怎么样？

还是要视个人用车计划而定，原厂早已计算车主用车的坏习惯(不理会磨合期的车主大有人在)，换句话说车子是没有这么脆弱的！我们最终讲的还是一个引擎运转精致度的概念，而不是引擎容易坏掉的问题。

我在磨合期的时候，从来没把转速上到3000，哎，受教了。

很好的经验,受益匪浅,谢谢楼主提供.赞!

总结而成一句话：
别过三千转，别过六十码
在磨合期车子最好别满载，如果在满载的情况下，你不想踏重油门都不行了

很不错的帖子，又学了不少知识，开车有依据 了