夜城蚂蚁

　　

　　

　　同款车型从“进口”到“国产”，它的价格降低了；随之，像动力、配置等方面也相应“缩水”，这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你，它国产后却比进口版更值。

　　英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”，属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型，价格在34.98万-44.98万元区间，比进口版（41.88万-60.48万元）便宜不少。另外，该车针对国内市场做了“专属定制”，车身轴距（2880mm）比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是，四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来，似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。

　　外观：增加日行灯与护板 轴距加长80mm

　　国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同，而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。 相比进口版，国产QX50的中网改为了网状样式，雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分，国产车型还加装了护板，以突出运动效果。另外，车身周边多出了一些镀铬装饰条，看上去也比较醒目。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　英菲尼迪QX50整体造型圆润，线条也比较柔和，并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型，QX50的设计风格更类似宝马X1，有些跨界的味道。不过，从车身尺寸看，QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加，轴距加长到2880mm，比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。2内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准

　　内饰部分，整体设计和进口版相同，变化主要集中在方向盘。采用三幅设计，样式与Q50类似，造型更饱满。不过，依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化，采用大面积的软质材料，做功保持了相当高的水准，拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来，还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。其中，车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过，这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外，国产QX50降低了价格门槛，但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版，价格也接近45万元。3空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便

　　国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm，比进口版多出80mm；比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。实际的乘坐表现也能令人满意，尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般，由于车身设计原因，车顶相对较矮。因此，无论前排还是后排，留出的空间并不多。应该说，比起进口版乘坐空间有所提升，和竞争对手处在同一水准。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　储物方面，前排表现完全能满足日常使用。其中，不乏人性化设计突出的地方。像前排杯架可进行高低调节，座椅头枕后面还设置了衣架，为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计，这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善，实用性有所打折。

　　

　　

　　

　　

　　行李厢容积变化不大，扩展前的装载能力不算突出，放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话，可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式，一是通过手动，另外也可在侧面找到电动控制键，相当方便。另外，前排也设置了按键，但只能做椅背还原的操作。最后，依旧没有配备电动尾门，而同价位的奥迪Q5却是全系标配。4动力：2.5L够用驾驶轻松舒适 全系配四驱动力：2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱

　　动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。

　　

　　

　　传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。

　　由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。

　　

　　

　　这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。全系标配适时四驱系统

　　

　　国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。

　　

　　

　　底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。

　　

　　再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。

　　操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。

　　

　　悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。

　　总结：性价比提升竞争力 品牌因素仍存在

　　从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。

　　从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力，奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右，和QX50相差不多，剩下的就要看品牌影响力了。