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[转帖] 【科技】摩拜不是自行车租赁公司 而是技术公司

demottthj

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1楼 大 中 小 发表于 2017-5-17 12:34  只看该作者
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【科技】摩拜不是自行车租赁公司 而是技术公司

王晓峰


王晓峰说，大家觉得(单车)没什么技术含量，但是我们挺骄傲的，这是一个中国原创的东西。不抄袭(硅谷)这个事儿挺爽的。
采访|杨倩 李碧雯 文|杨倩 编辑|马吉英
1月4日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元(约合人民币15亿元)的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG 等;红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。
其中，美国华平投资集团也是摩拜的C轮投资方之一。1月3日，本刊独家采访了华平中国区联席总裁魏臻，他表示，当初华平投资摩拜时，做了大量分析，曾详细调研了国内15个城市的政府公共自行车项目，以及国外纽约、巴黎、里昂等城市的模式。
他指出，华平投资摩拜并不是跟风。关于中国出行市场，华平从投神州租车开始就一直在跟踪。“中国一天有30亿人出行，出租车和专车是非常大的市场，但最后两公里的痛点一直没有解决，摩拜其实解决了金字塔下半截最后两三公里的需求。而且共享单车市场增长非常快，几乎没有营销费用的情况下还能保持快速增长，极为罕见，说明它解决的是人群的刚需。”魏臻说。
摩拜单车CEO王晓峰在2016年12月10日参加2016(第十五届)中国企业领袖年会时，接受《中国企业家》杂志独家专访。当时他透露，“几乎在每个指标上，摩拜都是第二名到第十名加起来总和还多。”而截至2016年11月，摩拜全国投放的单车数量已经接近50万辆。
不过他觉得摩拜的速度还不够快。
以下为摩拜单车CEO王晓峰接受《中国企业家》杂志专访内容整理：
最不该花的钱是广告
CE：你怎么回顾总结2016年这一年?
王晓峰：摩拜办公室原来只在一个城市，现在在七个城市。北京最早的办公室是100-200平方米，现在在找上千平方米的办公室。员工数年底至少增长了30倍。年初没敢有想过公开数据能够进入App Store主流排行榜。过了十一之后，排名蹭蹭开始超，超过12306觉得已经很疯狂了，后来超了携程。到最后我们第二的时候，就看着滴滴在我们前面，然后突然之间有一天就翻过去了，就成为(旅游类别)第一了。
CE：你们做了一些特别的事儿吗?
王晓峰：什么都没做。地铁广告没看到吧?电梯广告没看到吧?报纸广告没看到吧?什么关键字广告也没看到吧?视频广告没看到吧?也没有买优化排名，也没有代言人，就是逐渐积累，前提是做了真正满足人们需求的产品。
最不该花的钱是广告。广告没什么技术含量。(打广告)花钱的事大家都会，不解决问题。
CE：摩拜的钱花在什么地方?
王晓峰：花在人身上、研发上、制造上，我们刚建了第二个生产基地。
CE：生产制造方面顺利吗?
王晓峰：生产制造比较复杂，我们的确碰到了一些小问题。所幸都没有影响大局。真正介入生产制造环节，发现里面非常多学问，不是我们想那么简单，所以要敬畏生产之道。
不抄袭(硅谷)这事儿挺爽的
CE：对共享单车这个行业的现状怎么看?
王晓峰：我是觉得下半年我们开始把共享自行车这个事带火，有很多因素。
回到中国互联网企业，搜索鼻祖是硅谷的，团购、电商鼻祖也是硅谷的，打车鼻祖也是硅谷的，只不过我们中国本土有比较强大的企业而已。


但硅谷现在没有人做无桩自行车，全世界800多个城市都在做有桩自行车，(无桩自行车)这是源自中国，可以把摩拜和其他99%的中国创业企业区分开。这个很难得，我们特别骄傲。基于用户的需求，我们有了原创想法，产品概念在中国推出，这是特别重要的一点。
跟风者没有很好的想这个事。
首先，大家还没大想明白这辆车尽可能的低维护有多重要，比如链条不能松、车胎不能没气、车辐条不要很容易断、车身不要几个月生锈，大家想得还不够。
我们花了很长时间去想，车辐条怎么不断，我们用了心，现在没有一个断的。全铝车身，所有部件都做了防锈处理，拿水一冲，就跟新的一样。
第二，我们花了很多时间做一把七八十分的智能锁。其他人做不出来。
最关键是，现在我们握了30几个专利在手里，我们还挺酷的吧?一个初创企业有这么多专利。甚至银色车身跟红轮子都是我们的专利。
大家觉得(单车)没什么技术含量，但是我们挺骄傲的，这是一个中国原创的东西。不抄袭(硅谷)这个事儿挺爽的。
CE：面对抄袭者，速度和节奏如何把控?
王晓峰：(对速度)不满意，还可以更快。2016年一年才融五轮，我希望融六轮。
城市扩张也不够快，才6个城市(截至2016年12月初)，希望更多一点，招人不到1000，我希望更多。
CE：有这么多人模仿你们，之前想到过吗?
王晓峰：想到过啊。
CE：那有没有想一些办法摆脱干扰?
王晓峰：跑得更快，更好改善产品体验，让用户喜欢你。用户还挺喜欢我们的，下载量大。
CE：随着下载量的增多，你们发现了什么好玩的数据吗?
王晓峰：其实已经有一些好玩的东西了。我们前段时间跟北京某个机构合作，论雾霾与骑行的关系。雾霾一来，骑行就减少吗?其实不是的，影响极小。
CE：跑得快会导致动作变形，或者出错的几率也会更大。
王晓峰：对的，至少保持一个平衡。现在还没太变形。
让子弹飞一会儿
CE：商业模式落地时有没有经历一些坑?
王晓峰：很多啊。比如开锁成功率，的确不到100%。
CE：为什么没有达到那么高的程度?
王晓峰：这个事情挺复杂的，跟整个移动网络、物联网有关，跟软硬件配合、使用场景有关。其实我们一直在提高。
CE：在运营方面，一辆自行车很久没有动你们会紧张吗?
王晓峰：随着用户基数扩大，车辆密度的增加，我会逐渐缩小判断时间。最早，五天以上没被骑我才去看他。现在密度上来，人多了之后，四天，三天，24小时就会关注。
CE：摩拜如何盈利?其实外界有猜测，一辆车每天平均骑多少次有多少收入，押金也是资金池，可以用押金赚钱，这个说法成立吗?
王晓峰：对于任何创业企业而言，都需要时间来探索商业模式，目前我们还专注于提高用户体验，暂时还没想盈利的事。
外边那些人经常没去花时间想，就简单算一个数，没那么简单。对我们来讲，这个模式全世界没有，不能指望既有商业模式来套。举例来讲，1998年，Larry Page和Sergey Brin两人创立谷歌时，当时所有网站都希望用户停留时间越长越好，可以卖展示广告，这两人希望你来谷歌找到东西就走，停留越短越好。如果Larry硬生生把用户往网站留，可能没办法做点击广告了，这跟展示类广告背道而驰。1998年来问Larry，你怎么赚钱?他想出来一个新的通过点击赚钱的方法。
我们要(像谷歌一样)想办法琢磨一个过去大家没有想过的盈利模式。为什么你要束缚我呢?让子弹飞一会儿。
追求“10倍速”
CE：对摩拜来说，危险可能存在于哪些地方?
王晓峰：危险在于，对一个创新公司，所有的创新结果，都是人弄出来的，如果没有好的人，好的凝聚力或者文化把这些人聚集在一起，就没办法持续做创新的东西。如果没有创新的东西，很快会被人抄袭、逆向研发给追上，然后你就废了。特别重要的是，你得有这套人，这些人天天拼命想一些更聪明、更有创造性、更快的达到目的的方法。
CE：你们危机感挺重的。
王晓峰：每个人危机感都很重的。车的骑行体验需要提高，可调座椅碟刹版还没有大规模数以万计在街上……很多挑战。
CE：摩拜现在最需要的资源是什么?
王晓峰：人!特别缺人!每个方面都缺!
CE：摩拜哪方面人才占比最大?
王晓峰：技术。我们从来没觉得自己是自行车租赁公司，我们是一个技术公司。
CE：你在Uber和之前的职业经历是不是让摩拜少走很多坑?
王晓峰：我觉得每一段职业经历都会学到很多东西。
比如产品思维挺重要的，我们自己有强烈的感受，从上往下，抠产品的每个动作。
比如谷歌的高要求，我记得特别深就是“10倍速”，如果一个事情没有比原来10倍好你就不要做了，这还是很疯狂的一个想法。
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zxy6464

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2楼 大 中 小 发表于 2017-5-18 21:01  只看该作者
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越简单的设备 越复杂的功能 就代表其整个设备的技术高度。
从硬件设备到手机客户端，从生产到维护
共享单车的理念都让人感到新颖 也给了很多人方便

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aixinxiaozhan

光头不强

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3楼 大 中 小 发表于 2017-5-20 02:24  只看该作者
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感谢楼主辛苦发帖，支持一下楼主的帖子，其实单从共享单车角度出发，他们也要感谢很多身边的伙伴，或者说是其他服务的提供商，比如说无线网络的信号的覆盖，网络支付的平台，手机厂家，当然某些欧美国家，无法向中国这样，主要是应为人家国家人少，可能人家也有这种，就是没有咱们这么多，不信你让印度搞搞这个，他们人口和我们差不多，所以说只有稳定的市场，才能保证一个好项目发展下去，希望中国越来越好
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snake0115

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4楼 大 中 小 发表于 2017-5-21 19:32  只看该作者
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共享单车的市场现在可以说是群雄逐鹿，我见过的共享单车就有5种。膜拜和 ofo不但免费骑行，还有现金红包拿，真不知道他们靠什么盈利。

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zgc970730

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5楼 大 中 小 发表于 2017-5-21 23:20  只看该作者
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我这里是需要花钱的，好像是99元注册费，每小时1元，每天2元封顶。

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就玩一会吧

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6楼 大 中 小 发表于 2017-5-23 11:30  只看该作者
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我一直感觉共享单车不是科技企业，也不是技术企业而是一家融资企业，利用租车押金获得大量社会资本去投资别的地方挣钱，共享单车都是重投放轻管理。

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