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标题: [转帖] 保时捷挑战法拉利赛车主场 Porsche 911 RSR出赛2021 FIA世界耐力锦标赛 [39P] [打印本页]

作者: nansin 时间: 2022-3-27 01:56 标题: 保时捷挑战法拉利赛车主场 Porsche 911 RSR出赛2021 FIA世界耐力锦标赛 [39P]

2021 FIA世界耐力锦标赛(FIA World Endurance Championship)首度于传奇的意大利蒙札(Monza)赛道上进行比赛，Porsche 911 RSR预备登上赛车殿堂，比赛重心将着眼于最高速度和煞车性能。7月16～18日比赛期间，保时捷GT车队车手Kévin Estre和Neel Jani驾驶92号保时捷911 RSR；Richard Lietz和Gianmaria Bruni驾驶91号保时捷911 RSR。蒙札是法拉利的主场—保时捷在GTE Pro级别的主要竞争对手，保时捷 GT 团队已做足系统性的万全准备，要在蒙札赛道呈现出赛车运动的核心价值：将赛车推向速度的最大极限，更期待在主场上击败法拉利。

  与奥地利车手 Richard Lietz 共享 91 号赛车驾驶舱的保时捷车手 Gianmaria Bruni 分享：「在蒙札开车是特别的经验，我已经迫不及待想用力踩下911 RSR的油门。」

  由Kévin Estre和Neel Jani驾驶的92号保时捷911 RSR车队工程师Adam Hardy说道：「每次步入蒙札赛道车队装备区我都不禁起鸡皮疙瘩，它具备独特赛道特性及丰富历史底蕴，总是让我情不自禁地微笑。我们终于将在蒙扎赛道参与FIA世界耐力锦标赛了，这对车迷来说将会是一场壮阔表演，对我们工程师而言则会是一桩艰巨的挑战。」从2017年世界耐力锦标赛开幕式，到伦巴底(Lombardy)皇家公园5,793公里赛道上进行的多项测试，保时捷 GT 车队亦已相当熟悉蒙札赛道。

  Adam Hardy道：「尽管如此，我们在蒙札赛道的经验对于即将来临的赛事可能帮助不大。五年前，我们使用前一代911 RSR 参加开幕式，而内部测试则主要是为了利曼耐力赛预备－因此我们选用了一个截然不同的空气动力学套件。」FIA世界耐力锦标赛中，改装套件只能用于赛季亮点，也就是利曼 24 小时耐力赛。即将开战的 6 小时赛事，除了利曼耐力赛以外将皆采用同一版本的赛车，并且无法在结构上进行更动。Adam Hardy继续解释：「这代表我们必须在蒙札赛道透过高下压力套件增强保时捷911 RSR，确保阻力尽可能减少。我们将尾翼设置得更为平坦、并调整车身高度，以达成时速270 km/h，在长直线赛道上速度甚至更高。但也需特别注意剎车稳定性，否则会浪费很多时间。」

除了追求最高速度之外，一台在各方均衡表现的车则是在蒙札取得成功的关键。长直线赛道上的高速行驶、Variante del Rettifilo 和 Variante della Roggia 弯道前的最大煞车性能表现以及出弯时的最佳摩擦力尤其重要。另一方面，更快速的弯道中下压力亦很重要，例如两个 Lesmo 右手弯以及 Variante Ascari 和著名的 Parabolica弯道。「我们经常在寻找下压力、空气动力学阻力、摩擦力各项均衡的理想折衷方案。」曾参与过多次胜利，以及92号保时捷911 RSR在2018年利曼耐力赛夺胜的Adam Hardy说道：「我们必须确定煞车系统的最高温度不会过高，煞车盘和煞车片的读数几乎没有波动时便表示系统性能趋于稳定，对于车手来说更容易操驾—这对于驶入第一个S形弯道尤为关键，我们必须在几公尺的距离之内，从大约270 km/h 减速到63 km/h。」

回到主场比赛的Gianmaria Bruni分享道：「我们必须在Rettifilo弯道之前慢下来，必须相信我们的车每次都能完美减速，但同样重要的是敏捷地加速出弯的能力。」这正是保时捷 911 RSR 的 515 PS 水平对卧六缸引擎脱颖而出的地方：75%的赛道范围都需要油门全开彻底冲刺，某种程度上看来，蒙札赛事比利曼24耐力赛更为极端。保时捷FIA世界耐力锦标赛营运总监Alexander Stehlig解释：「对于引擎来说，长直线赛道上油门全开是没问题的。对于赛车引擎来说，最糟糕的事情就是你开得很慢。」驾驶于蒙札赛道长直线赛道上，充足的冷空气会流向动力装置。「无论是四文件或六文件，引擎都不会发生状况，关键是让温度维持在合理范围之内。如果是在赛道设计更蜿蜒曲折的街巷型赛道上，这确实是一个问题，但在蒙札赛道上则没有问题。」

然而，必须长直线全速冲刺的赛道有一个致命缺点：油耗会很吃紧。「意大利蒙札赛道和斯帕-比利时弗朗科尔尚赛道(Spa-Francorchamps)是赛程表上的最耗油的站点，」Adam Hardy证实道：「我们一般假设一箱油足以驾驶大约一个小时，在突发状况下、安全车出动时并无改变策略的情况下，比赛通常将涵盖六次进站。」作为筹备计划工作的一部分，车队战术专家会演练各种状况。什么时候额外提前进站才值得？如何有效使用燃料才能确保车辆在安全车后不会油量不足？上述这些问题的答案皆将在7月18日六小时赛事开跑前枕戈待敌，保时捷 GT 团队业已做足系统性的万全准备。脸上挂着微笑的Adam Hardy强调重点：「我们将带着满满的动力参赛。蒙札是法拉利的主场—保时捷在GTE Pro级别的主要竞争对手，我们很期待在他们主场上击败法拉利！」

▲保时捷GT车队车手Gianmaria Bruni驾驶91号保时捷911 RSR、保时捷FIA世界耐力锦标赛营运总监Alexander Stehlig、92号保时捷911 RSR车队工程师Adam Hardy（左起）

Porsche 911 RSR出征利曼24H赛前压力测试机电发威换档仅15毫秒

一年一度的利曼24小时耐久赛即将于本周末登场，保时捷911 RSR各赛车正在全力投入准备中。虽然有三个车手接力独立驾驶、互相分担极其繁重的工作量，但车辆本身却必须独自承受世上最艰难的长距离比赛折磨。在利曼萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）上的激烈竞争，将车手与赛车，尤其是后者，推向绝对极限。保时捷FIA世界耐力锦标赛营运总监Alexander Stehlig说明：「当然，我们的保时捷911 RSR就是为此而设计的，这款车正是为极限耐力赛而生。」

2020年9月20日周日，下午2点7分，在利曼24小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）现场，保时捷车手Laurens Vanthoor驾驶保时捷 911 RSR，转进维修通道。最后一次进站，仅仅数秒钟时间，Manthey团队为最大马力为515 PS的92号赛车加满油，清洁挡风玻璃，更新补满车手水瓶，车子便回到路面，六缸水平对卧引擎轰然咆啸，恢复活力后离开维修站。Vanthoor冲回13.626公里长的赛道上。油门直踩、奔向Dunlop弯，在后续的弯道路缘上保持冲劲，以最大加速度通过Tertre Rouge弯后，直奔第一个减速弯而去，接着剎车猛踩─如此不断重复着。长达24小时的赛程中，保时捷911 RSR必须在利曼赛道上承受极端压力，让因蕴高压而生的科技成果，接受不留情面的残酷考验。

虽然有三个车手接力独立驾驶、互相分担极其繁重的工作量，但车辆本身却必须独自承受世上最艰难的长距离比赛折磨。在利曼萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）上的激烈竞争，将车手与赛车，尤其是后者，推向绝对极限。保时捷FIA世界耐力锦标赛营运总监Alexander Stehlig说明：「当然，我们的保时捷911 RSR就是为此而设计的，这款车正是为极限耐力赛而生。无论零组件设计或前期大量的测试，都是以达成这些挑战为考虑。因此我们花费大量功夫在模拟与测试，开发期间，透过各种平台与场地试跑，整合评估全车设计。理论上，要完成长达24小时的赛事不是问题，但有时候实际情形又可能有些不同。」

▲保时捷FIA世界耐力锦标赛营运总监Alexander Stehlig

保时捷GT车队资深性能工程师Romain Gineste表示：「我们的车款必须在比赛过程里，应付约两万次换档。别忘了：不是只计算比赛所需就够了─变速箱必须在每次练习赛和排位赛中也发挥作用。」在更前几年，所有车队都会在利曼耐力赛前的周五，换上全新的传动系统，但自2018年起，整周比赛时所用的机械零组件都必须维持与赛前相同一组。Alexander Stehlig说：「我们确实注意到这点，因为我们也必须时时关注团队的工作量。零件会在预试后更换，并留在车上直到完成比赛。如此技师便能在赛前的周五，专注在必要的重点，在漫长比赛中发挥最佳水平。成果也清楚证明了这做法的价值，许多车队也比照办理。」

▲保时捷GT车队资深性能工程师Romain Gineste

机电驱动换文件更快
这样的安排代表了保时捷911 RSR搭载的变速箱，必须经历额外七千多次换档，并且必须始终以弹指间完成的速度完美运作。在 911 的序列式6速变速箱中，换档仅需15毫秒。如此一来，4.2升水平对卧引擎具备的高扭力，便能让魏萨(Weissac)出厂的赛车以几乎毫无滞碍地全力冲刺。Alexander Stehlig再解释：「当前的911 RSR 不像以前的车款，以气动系统换文件，而是使用机电驱动，不只更加精确，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「这方面的表现，因此非常优异。在24小时耐力赛期间，六缸引擎的火星塞大约完成28,000,000次点火，每一次都能转化成极大化的推进力。」

煞车仅需维修一次
煞车踩得晚的人能跑得更快更持久：这是保时捷为911 RSR开发煞车系统时的不败金律。在利曼24小时耐力赛，每圈将有13次机会让煞车系统发挥效用。当车手们冲向狭窄的弯道时，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的两大减速弯，或是进到穆桑弯道时，必须一次又一次地重踩煞车。整场比赛中，共须踩下约4,000次煞车踏板。煞车当下，煞车片及钢制煞车碟的温度飙升，超过摄氏400度，此时，先进的散热系统介入，在数公尺距离内迅速冷却系统。Alexander Stehlig表示：「长达24小时的赛事，煞车的效能将被推往极限。但，整场比赛，我们的煞车仅需维修一次，证明煞车系统十分优异。」经验丰富的工程师如他，必须排除任何可能的风险：「安全是我们的最高准则，至少须更换前轴煞车。由于零组件已预先装配，更换时无须超过一分钟时间。我们通常会运用如安全车阶段更换煞车，避免影响比赛排名。」

只使用60个轮胎
911 RSR上的水平对卧六缸引擎，经性能平衡（BoP）「驯化」后可达515 PS，但这并非是唯一利器，在利曼24小时耐力赛中，避震器必须承受多次重击，却没有一丝明显损伤。其力学设计默默吸收因路面不平整而产生的数千次振动。Romain Gineste引用更令人印象深刻的数据说明：「行经路缘石的时候，减震系统被压缩到极限再恢复的次数，每圈多达20次，减震系统在整个赛事中，总共吸收接近7,000次直接冲击。」来自米其林的赛道胎吸收了部分的水平作用力。在赛道持续干燥的情况下，处处是挑战的24小时内比赛内，只能使用60个轮胎。当这场艰辛的耐力赛完成，所有零件的表现都达到要求，最佳的结果就是取得应有的奖励：在利曼赛道上大肆庆祝。

Porsche保時捷首辦亞太區電競賽車9月開戰

Porsche保時捷是汽車品牌投入電競領域的先驅者之一，歷年來曾舉辦過Porsche SimRacing Trophy以及Porsche E-sports Supercup等電競賽事，亦有籌組獨立的保時捷車隊參與24 Hours of Le Mans Virtual 2020與IAA E-sports Days。日本保時捷繼Porsche Carrera Cup Japan與Porsche Sprint Chal-lenge Japan之後，也接連在2019、2020年舉辦了第三個賽車運動系列賽事Porsche E-sports Racing Japan，2021年擴大規模，宣布與台灣保時捷、保時捷亞太、韓國保時捷攜手合作，4個市場聯合舉辦保時捷亞太區電競賽事「Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific」，此次賽事將是保時捷在亞洲舉辦的首場區域性電競賽事，在台灣此類型的賽事亦是首次舉辦。將以PlayStation®4的Gran Turismo Sport遊戲作為競賽擂台，亦可使用PS5，第一回合預賽將於2021年9月5日台灣時間晚上8點開始，決賽預計在12月中旬，冠軍將獲得全額贊助的東京之旅。

▲保時捷GT耐力賽車型919 RSR為本屆Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific指定用車之一

▲保時捷GT耐力賽車型919 RSR為指定用車之一

賽事限亞太地區玩家參加
Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific的賽事將以Gran Turismo Sport遊戲作為競賽擂台，這是一款專門為PlayStation®4（以下簡稱為PS4®，由索尼互動娛樂股份有限公司開發和銷售）設計的遊戲，亦可使用PlayStation®5。

此次賽事積分將依據5回合預賽其中3回合的結果進行計算，每回合預賽有兩次競賽機會。本次賽事開放給來自台灣、日本、韓國、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、汶萊、菲律賓和紐西蘭等地玩家參賽，而總積分排名前5的選手將進入資格賽（總計20位選手）。4個賽事區域中的冠軍玩家（共4名），加上資格賽總成績前6名之玩家（依各區域名次遞補），共計10位作為決賽選手，一起爭奪最大獎─全額贊助的東京之旅，包含日本東京的全新保時捷體驗中心參觀門票，以及更多與保時捷共度的珍貴時刻。

各場賽事使用不同車款
預賽將於各大世界知名賽車場舉行，包括保時捷曾摘下19次冠軍，締造最高奪冠次數的利曼24小時耐力賽舉辦場地─法國薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)、世界耐力錦標賽(World Endurance Championship)的舉辦場地─富士國際賽車場(Fuji Speedway)、巴瑟斯特24小時耐力賽(Bathurst 24 Hour race)的舉辦場地─澳洲帕諾拉馬山賽道(Mount Panorama Circuit)，以及世界最著名的經典車賽事舉辦場地─英國古德伍德賽道(Goodwood Motor Circuit)。

各場賽事中將使用不同車款，例如法國薩爾特賽道的指定選用車款919 Hybrid、比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道的指定選用車款962 C，或是1950年代賽車運動界的著名車款356 A，各車手需要展現十八般武藝，才能從賽事中成功脫穎而出。

▲參賽者可體驗駕駛不同保時捷經典車款的快感，包括911 RSR、919 Hybrid 與 Cayman GT4 Clubsport

▲Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific參賽者可體驗駕駛不同保時捷經典車款的快感

參加預賽方式：從『Gran Turismo Sport』遊戲中選擇[SPORT模式]，點選「Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific」活動即可參與。比賽開始前15分鐘請事先登入準備。將從不同的預賽賽道中累積積分，決選出20名玩家晉級下一階段資格賽。未滿18歲可以參加線上預賽，但不具備晉級資格。

▲Cayman GT4 Clubsport為本屆Porsche Gran Turismo Cup Asia Pacific指定用車之一

▲Cayman GT4 Clubsport

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