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汽车文化在中国的前世今生

——高雪松

欧洲有小车文化，美国有皮卡文化，就连日本这个汽车发展史短促的国家也有他们的K-car文化，那么中国呢？


    工业的进步推动者汽车发展史的车轮滚滚向前，在无数优秀产品诞生的同时，造就了欧美等国源远流长的汽车文化。而对于中国而言，纵然汽车保有量世界第二，文化的缺失却很难让我们在骄傲的宣称“汽车大国”的同时，喊出“汽车强国”这四个字。这是病，得治。
前世：
    中国真的没有汽车文化吗？答案是曾经有。改革开放以来，快速的经济发展造就了中国的第一个汽车文化——微面文化。

1982年，昌河做了第一个吃螃蟹的人，它用日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门，微面文化至此在中国大陆拉开了序幕。很快，凭借着低廉的价格与超大的载物空间，微面在中国经济快速发展的大潮中站在了浪尖上，成为了大多数人创业致富的首选。
而除了生意上的好伙伴，它更是在很快的时间内占据了大街小巷。居家出行，黄包车出租，爬雪山过草地似乎样样精通。然而，到了2003年，政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构，必须停止销售，从此，“平头微面”成为了历史。
说完日井生活中的微面，我们再来谈谈官场上的汽车文化。没错，我想说的就是桑塔纳。上世纪90年代，桑塔纳可谓妇孺皆知，如果你说起小轿车，相信很多人并没有概念，但说起桑塔纳，恐怕就无人不知无人不晓了，这便是桑塔纳的影响力。


    如果要为中国轿车工业的发展寻找一个起点，那么桑塔纳的问世义不容辞的可以担起这个责任。1983到2012，这是桑塔纳走过的30年，是上海大众诞生的30年，是中国轿车工业国产化探索与发展的30年，更是老百姓实现轿车梦的30年。
但一开始，桑塔纳20多万的价格却无法让所有人梦想照进现实，当时的桑塔纳审时度势，踏准了中国轿车发展的节点，在公务车市场找到了自己的舞台。整个80年代，桑塔纳70%以上的销量用于政府和事业单位的公务车，90年代，它依然活跃在各级别政府大楼的门前，直到雅阁，别克世纪，A6等车型的问世，在官场上，它才终于算是有了对手，但桑塔纳在人们心中的地位却一直没有改变。
    汽车文化是个抽象的概念，我们感觉不到它的存在；一款产品是个冷冰冰的机器，我们也无法揣摩它的感情。但当一个机器有了故事，有了传承，它便有了文化。微面与桑塔纳显然可以给我们讲太多当年的故事，也承载了太多藏人心底的情感。就像车迷们懂得为何MINI和菲亚特500之流可以风靡欧洲市场；Mustang和Camaro并驱争先；保时捷与甲壳虫渊源一样，有了历史的印记，冰冷的机械便变得有血有肉，也就有了属于它们的文化。
今生：
    时代在进步，历史在发展，中国不缺少滋养汽车文化的沃土，但在各大车企纷纷在国内设立合资厂商，中国车市如同雨后春笋般的井喷式发展过后，“传承”这两个字却变得满目疮痍。
    中国人变得越来越有钱，微面也越来越上不了台面，在国家强制停产之后，逐渐被长相时髦的伪MPV所代替；桑塔纳也不再是官车的代名词，虽然上海大众保留了“桑塔纳”的名称，但在人们的心中，此桑与彼桑相去甚远。一直以来，我都在思考：失去了文化，汽车产业的发展除了亮眼的数据外，还有根基吗？
当经典的陆地巡洋舰被更名为拗口的兰德酷路泽；当代表跑车文化的保时捷靠一款没有灵魂的SUV在中国卖的风生水起；强制报废等政策将富有故事的老车们一举打入冷宫，我相信如果汽车会说话，它们一定会止不住的叹息。当然，我明白厂家是为了“永远的利益”，国家是为了所谓的“行车安全”，但是真的有必要将本可以悉数保留的文化元素一众丢弃吗？
    “30年过去了，汽车商人的思维还是卖车的思维，各个车企包括自主品牌，在赚的钵满盆满的同时，暗中窃喜，自以为是，却把真正的品牌价值在中国稀释或丢弃”。汽车研究院执行院长颜光明老师说得好，我们暂且不谈的国家的政策，造成这种现象与车企的所作所为脱不了干系。目前车企在营销方面依旧是通过赞助等商业活动来提升知名度，这种传统的营销模式在短时间内必然能吸引大量人气，但作为在广告环境中长大的年轻一代，我们不相信广告，我们更看重的是这款产品在心理上带来的归属感和文化上的认同感。可是口口声声都在强调重视年轻消费者车企有想到过吗？一款接一款的产品层出不穷，但文化的缺失却让它们无一例外的没有灵魂。
中国的新车销量逐步走低，二手车时代即将到来，文化上的缺失还能让自己的产品在二手车市场上延续品牌忠诚度吗？缺乏传承与灵魂的车型能让年轻人说服自己来打开荷包吗？二手车市场上最保值，甚至比新车价格还贵的车型是哪些，厂家知道吗？我想他们是知道的，但目睹国内车展，厂家依旧在配合着刺耳的音乐和性感的车模吆喝卖车；某车企为了赞助球队的胸前广告不惜动用国家关系来与对手打得火热，我想他们并不懂得“亡羊补牢，为时不晚”的道理。